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? 寧德時(shí)代在2024年4月CIBF上表示2027年可實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池小批量生產(chǎn)；比亞迪電池CTO孫華軍在2025年2月15日的CASIP年度會(huì)議上表示比亞迪的全固態(tài)電池將在2027年批量示范應(yīng)用，2030年實(shí)現(xiàn)“固液同價(jià)”并大規(guī)模商用。 ? 2025年2月25日的電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上，歐陽(yáng)明高院士表示全固態(tài)電池預(yù)計(jì)在2027年實(shí)現(xiàn)批量裝車(chē)，2030年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)裝車(chē)。 ? 2027年小批量/示范性裝車(chē)，2030年大規(guī)模商用已成為業(yè)界和學(xué)界共識(shí)和目標(biāo)。 ? 2025年5月17-18日，國(guó)軒高科首次發(fā)布金石全固態(tài)電池，宣布已建成首條0.2GWh中試線，核心設(shè)備100%國(guó)產(chǎn)化，已開(kāi)啟裝車(chē)路測(cè)。 目前包括比亞迪在內(nèi)的多家車(chē)企密集公布全固態(tài)電池裝車(chē)時(shí)間表，主流車(chē)企的固態(tài)電池裝車(chē)時(shí)間集中在 2026-2030 年。多家車(chē)企計(jì)劃于 2027 年左右開(kāi)始上市搭載全固態(tài)電池車(chē)。 ? 2024 年尤其是下半年以來(lái)主流電池廠商密集公布其在固態(tài)電池領(lǐng)域的最新進(jìn)展與技術(shù)突破。 ? 具體來(lái)看，衛(wèi)藍(lán)新能源、清陶能源、贛鋒鋰電、輝能科技等專(zhuān)注于固態(tài)電池的國(guó)內(nèi)初創(chuàng)企業(yè)已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)半固態(tài)電池的量產(chǎn)。衛(wèi)藍(lán)新能源、清陶能源、太藍(lán)新能源等電池初創(chuàng)企業(yè)普遍計(jì)劃將于 2027 年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池小批量生產(chǎn)。而寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、中創(chuàng)新航等國(guó)內(nèi)主流電池廠商則聚焦于全固態(tài)電池，這些企業(yè)均計(jì)劃將于 2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池小批量生產(chǎn)。 ? 相對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)率先量產(chǎn)半固態(tài)電池，海外企業(yè)聚焦于全固態(tài)電池。LGES、SK On、三 星 SDI 等韓國(guó)主流電池廠商，以及 Quantum Scape、Solid Power 等美國(guó)電池初創(chuàng)企業(yè)， 計(jì)劃于 2026 年-2030 年期間實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)。 ? 高端車(chē)型：半固態(tài)已實(shí)現(xiàn)落地應(yīng)用，為后續(xù)全固態(tài)奠定應(yīng)用基礎(chǔ)。 ? 半固態(tài)電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用落地。目前多家車(chē)企布局固態(tài)電池車(chē)型，包括比亞迪、上汽、寶馬、奔馳等，且半固態(tài)電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)上車(chē)應(yīng)用，從目前部分搭載半固態(tài)電池的車(chē)型來(lái)看，基本集中在車(chē)型級(jí)別在C級(jí)，售價(jià)在30萬(wàn)元區(qū)間的高端車(chē)型。 ? 我們認(rèn)為，由于高端車(chē)型對(duì)于成本相對(duì)敏感度低，未來(lái)從半固態(tài)到全固態(tài)電池的應(yīng)用也有望率先在高端車(chē)型上展開(kāi)；此外，半固態(tài)電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)端落地，說(shuō)明技術(shù)上在逐步成熟，為后續(xù)全固態(tài)的進(jìn)一步發(fā)展奠定良好的技術(shù)和應(yīng)用基礎(chǔ)，有望加速推進(jìn)全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化。 ? 2025年3月28日，工業(yè)和信息化部組織制定的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，將于2026年7月1日起開(kāi)始實(shí)施。該政策被業(yè)界稱(chēng)為“史上最嚴(yán)電池安全令”，旨在全面提升動(dòng)力電池的安全性標(biāo)準(zhǔn)，并推動(dòng)行業(yè)技術(shù)升級(jí)。 ? 新規(guī)首次將“不起火、不爆炸”列為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，徹底取代舊版“熱失控后5分鐘內(nèi)不起火”的“逃生時(shí)間”要求，強(qiáng)調(diào)電池需在熱失控后至少2小時(shí)內(nèi)無(wú)明火，且煙氣溫度不得超過(guò)80℃、CO濃度低于100ppm，確保乘員艙不受危害。 ? 新增極端測(cè)試場(chǎng)景： ? 底部撞擊測(cè)試：模擬托底或飛石沖擊，用直徑30mm鋼球以150焦耳能量（等效50km/h車(chē)速撞擊）連續(xù)沖擊電池底部，要求無(wú)泄漏、無(wú)起火爆炸。 ? 快充循環(huán)測(cè)試：電池需在完成300次快充循環(huán)（SOC 20%-80%）后仍通過(guò)外部短路測(cè)試，避免快充導(dǎo)致的鋰枝晶生長(zhǎng)隱患。 ? 針刺測(cè)試強(qiáng)化：針刺速度范圍縮小至0.1-1mm/s，更貼近真實(shí)失效場(chǎng)景 ? 新規(guī)下，30%產(chǎn)能面臨關(guān)停，合規(guī)電池系統(tǒng)成本將增加15%-20%，部分低端車(chē)型可能漲價(jià)或退市。二線電池企業(yè)改造成本超5億元，行業(yè)集中度或提升至CR3（集中度）≥80%，固態(tài)電池量產(chǎn)計(jì)劃加快退出。 ? 5月16日至17日，國(guó)軒高科舉辦2025全球科技大會(huì)，發(fā)布金石全固態(tài)電池、G垣準(zhǔn)固態(tài)電池等六款產(chǎn)品。 ? 金石全固態(tài)電池：硫化物路線，建成中試線。2024年金石電池首次發(fā)布，2025年實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，目前金石全固態(tài)電池已建成首條0.2GWh中試線，核心設(shè)備100%國(guó)產(chǎn)化，已開(kāi)啟裝車(chē)路測(cè)。 ? 材料方面，硫化物電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率提升60%，空氣穩(wěn)定性顯著提高，正負(fù)極材料的克容量也實(shí)現(xiàn)較大突破。 ? 設(shè)備方面，首條全固態(tài)實(shí)驗(yàn)線正式貫通，核心設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率達(dá)100%，設(shè)計(jì)產(chǎn)能達(dá)0.2GWh，通過(guò)高精密涂布等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高達(dá)90%的良品率。歷經(jīng)365天極限驗(yàn)證，金石電池單體容量提升150%，預(yù)緊力下降90%，無(wú)懼針刺、熱箱、外短、過(guò)充、擠壓等嚴(yán)苛考驗(yàn)，安全性能全方位提升。 ? G垣準(zhǔn)固態(tài)電池（半固態(tài)電池）：氧化物+聚合物路線，符合新規(guī)要求，建設(shè)產(chǎn)線12GWh。G垣準(zhǔn)固態(tài)電池采用氧化物+聚合物的技術(shù)路線。國(guó)軒高科首次發(fā)布了G垣準(zhǔn)固態(tài)電池，以300Wh/kg的能量密度，將純電轎車(chē)的續(xù)航里程推至1000公里，同時(shí)固態(tài)化設(shè)計(jì)為電池穿上‘納米級(jí)防彈衣’——即使3mm鋼針穿刺，依然保持‘不起火、不爆炸’的絕對(duì)安全。目前國(guó)軒高科已規(guī)劃建設(shè)12GWh準(zhǔn)固態(tài)電池產(chǎn)線，“搭載G垣準(zhǔn)固態(tài)電池的‘001’號(hào)樣車(chē)總里程已經(jīng)超過(guò)一萬(wàn)公里 ”。 ? eVTOL，即電動(dòng)垂直起降飛行器（Electric Vertical Take-Off and Landing），是一種無(wú)需依賴(lài)傳統(tǒng)跑道，可以通過(guò)電力驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)垂直起降的飛行器，在城市交通、物流配送旅游、醫(yī)療救援、應(yīng)急響應(yīng)等領(lǐng)域，eVTOL可以發(fā)揮優(yōu)勢(shì)作用。 ? 高性能、輕量化、安全性為eVTOL動(dòng)力源的核心訴求。高性能電池是eVTOL實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離飛行的重要部件，同時(shí)輕量化有助于降低能耗以及提升性能，使得eVTOL的長(zhǎng)距離表現(xiàn)更佳。目前eVTOL也是多家電池廠實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品應(yīng)用的重要領(lǐng)域之一，以寧德時(shí)代為首的動(dòng)力電池廠紛紛布局下游的應(yīng)用落地。 固態(tài)電池由于其高能量密度、高安全性、高續(xù)航、長(zhǎng)壽命等特點(diǎn)，是下一次能源革命的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，規(guī)?；慨a(chǎn)后有望帶動(dòng)機(jī)器人、低空經(jīng)濟(jì)、新能源汽車(chē)等場(chǎng)景走向成熟。我們預(yù)計(jì)到2028年固態(tài)電池出貨量有望突破百GW級(jí)別，2030年達(dá)到771GW，主要增量來(lái)自新能源汽車(chē)（682GW），儲(chǔ)能（37GW），消費(fèi)電子（27GW），低空經(jīng)濟(jì)（20GW），人形機(jī)器人有望成為2030-2040年固態(tài)電池增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?/span>
