?
本文為節(jié)選內(nèi)容
如需更多報告，聯(lián)系客服
硫化鋰價值量突出，長期降本空間巨大。現(xiàn)有的生產(chǎn)工藝尚無法實現(xiàn)低成本、大規(guī)模的高品質(zhì)硫化鋰制備，因此當(dāng)前硫化鋰的市場售價較高，報價可高達650 美元/公斤（約480 萬元/噸），產(chǎn)量也非常低，成為硫化物全固態(tài)電池走向商業(yè)化的重要掣肘。 根據(jù)高能時代環(huán)評報告，其全固態(tài)鋰電池研發(fā)實驗室項目生產(chǎn)5Ah 硫化物全固態(tài)電芯硫化鋰的用量約為三元正極材料的1/5，對應(yīng)單GWh 電池所需的硫化鋰在350 公斤以上。根據(jù)我們測算，在當(dāng)前硫化鋰售價高達480 萬元/噸的情況下，硫化物電解質(zhì)的成本將超過200 萬元/噸，全固態(tài)電池的材料成本約為2.2 元/Wh，單GWh 中硫化鋰價值量高達16.8 億元，在所有原材料成本中占比達77%。作為參照，目前普通三元電池中碳酸鋰的價值量約為5700 萬元/GWh。 市場空間：2030 年全固態(tài)電池需求預(yù)計達85GWh 全固態(tài)電池量產(chǎn)節(jié)點或于2027 年到來。當(dāng)前只有半固態(tài)電池在國內(nèi)實現(xiàn)了裝車應(yīng)用，全固態(tài)電池作為真正意義上的革命性新技術(shù)，量產(chǎn)應(yīng)用仍面臨一系列的挑戰(zhàn)。但結(jié)合近期政策層面對全固態(tài)電池研究的大力扶持、產(chǎn)業(yè)資本對固態(tài)電池企業(yè)大規(guī)模投資以及主要企業(yè)的固態(tài)電池研發(fā)和量產(chǎn)計劃來看，我們預(yù)計全固態(tài)電池有望于2027 年實現(xiàn)量產(chǎn)，電解質(zhì)路線將以硫化物為主。 2030 年固態(tài)電池出貨量有望接近400GWh，其中全固態(tài)電池出貨量達85GWh。在全固態(tài)電池實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)之前，半固態(tài)電池的漸進式路線將率先走向商業(yè)化。由于短期內(nèi)材料與成本依然較 高，我們預(yù)計車規(guī)領(lǐng)域一些高端或特定需求的電動車型會接受一定溢價，搭載（半）固態(tài)電池，到2030 年動力電池中固態(tài)電池滲透率達到10%，其中主要為半固態(tài)電池；而在消費電子、航空航天等領(lǐng)域，下游市場對價格的敏感度較低，能夠包容較高的新技術(shù)溢價，因此我們預(yù)計固態(tài)電池的滲透率提升將快于車用市場，2030 年固態(tài)電池滲透率達到20%，其中全固態(tài)電池滲透率為10%。因此，我們預(yù)計2030 年全球固態(tài)電池出貨量將達到396GWh，其中全固態(tài)電池出貨量超85GWh。 2030 年硫化物全固態(tài)電池市場空間或超700 億元，遠期空間廣闊。我們認為全固態(tài)電池將以硫化物為主要技術(shù)路線，假設(shè)2030 年實現(xiàn)中期降本愿景，即硫化物全固態(tài)電池BOM成本降至0.85 元/Wh，則對應(yīng)超700 億元市場空間。并且隨著技術(shù)進步和規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，我們認為2030 年同時有望成為全固態(tài)電池開啟降本通道的起點，隨著成本下降市場競爭力增強，全固態(tài)電池將打開更廣闊的應(yīng)用市場，滲透率加速提升。
